Teadmisteraamat silindritihendite põlemise põhjuste, kontrollimise ja ennetamise kohta

• Silindri tihendi põlemise põhjused

1. Silindripea mutrite (poltide) ebaühtlase pingutamise tõttu põleb silindri tihend

V. Kasutamisel ei kontrollita ega pingutata silindripea mutreid (polte) regulaarselt. Üksikud silindripea mutrid (poldid) on lahti keeratud, nii et silindripead ei saaks ühtlaselt silindri korpusele suruda.

B. Silindripea mutrite (poltide) pingutamisel pingutage esmalt kaks keskmist rida mutreid ja seejärel vaheldumisi keskelt vasakule ja paremale. Vastasel juhul ei pingutata mutrit (polte) ebaühtlaselt, mistõttu ei saa silindri tihendit ühtlaselt silindriploki ja silindripea vahele kinnitada.

C. Silindripea mutri (poldi) pingutamisel tuleb kasutada väändevõtit. Mugavuse huvides kasutavad mõned remondimehed pingutamiseks tavalisi mutrivõtmeid, mille tulemuseks on ebaühtlane väändejõud, mõned poldid liiga suure väändega ja mõned liiga väikese väändega, mistõttu ei saa silindripead ühtlaselt silindriplokile suruda.

D. Silindripea mutri (poldi) pöördemoment on liiga suur, et ületada ettenähtud väärtust, mis põhjustab silindripeas pragusid. Silindripea poldi ja poldi ava libisemine, deformatsioon või poldi pikenemine, korpuse poldi ava eend, nii et silindripea ja korpuse tihend ei ole ranged.

Selle tulemusena on rõhk silindriploki ja silindripea ühenduspinnale ebapiisav, liitepinna tihendus ei ole hea ning kõrge temperatuuri ja kõrge rõhuga gaasid paiskuvad väikese lokaalse väändega pilust välja ja põletavad silindri tihend.

2. Silindripea ja ploki vahelise ebaühtlase ühenduspinna põhjustatud põlev silindripadi

A. Osade parandamisel ja vahetamisel ei tohiks tähelepanu pöörata kontrollimisele, et silindripea või korpuse kombineeritud tasapind on kõverdatud ja deformeerunud või et seal on ablatsiooni, roostet, auke ja auke, mida ei saa parandada ja lihvida. aega, nii et silindripea põhjapinna või kere ülemise pinna tasasus ületab ettenähtud väärtust.

B. Eelpõlemiskambri või pöördkambri sisetüki vahetamisel ei vasta sisetükk tehnilistele nõuetele. Kui sisetükk on liiga paks ja ulatub silindripea tasapinnast välja, ei saa silindripea, silindripadja ja silindri voodri vahelist rõhku ühtlaselt vajutada. Kui sisetükk on liiga õhuke ja allpool silindripea tasapinda, pääseb gaas sisetükist välja.

C. Kere tasapinnast väljaulatuva silindrivoodri õla vale kõrgus. Kui eend on liiga kõrge, hoiab silindri vooderdise õlg silindripead üleval, nii et silindripadja ei saa vajutada; kui eendi korpuse tasapinna väärtus on liiga väike või eend puudub, isegi madalam kui silindri korpuse tasapind, ei saa silindripea silindri vooderdust vajutada ning silindripadja ei saa hästi vajutada ja tihendada.

D. Mitmesilindrilise diiselmootori iga silindri voodri õlal oleva väljaulatuva silindri pinna kõrguste erinevus ei ole ühtlane. Ülemäära eenduv silindri vooder hoiab silindripead üleval, mistõttu silindri voodri rõhk ei pinguta.

Ülaltoodud tingimused võivad põhjustada silindri tihendi funktsiooni kadumise, silindri tihendi halvenemist, kõrge temperatuuriga gaas purskab pilust välja, nii et silindri tihend põleb.

3. Silindri tihend põleb ebaõige kasutamise ja kokkupaneku tõttu

A. Silindri tihendeid kasutatakse liiga kaua. Pärast paljusid lahtivõtmisi ja kokkupanekuid kaotavad silindri tihendid elastsuse. Kui neid ei töödelda ega asendata, ei saa neid uuesti kasutada, mis ei pruugi täita head tihendusfunktsiooni.

B. Süsiniku ladestumist, mustust, roostet ja kumerat korpust silindripea, silindripadja ja korpuse kombineeritud tasapinnal ei eemaldata paigaldamise ajal ettevaatlikult, nii et pärast paigaldamist tekib ühenduspindade vahele tühimik.

C. Paigaldamisel on silindri tihendil ühepoolne äärik või pressimine ja üks ääriku või pressimiskülg on ekslikult orienteeritud silindri pinna poole, mis muudab gaasi hõlpsaks äärikuasendist silindri tihendisse sööstmise.

D. Paigaldamisel lisage silindri tihendi pinnale võid või kastke silindri tihend otse diisliõli sisse, seejärel paigaldage pärast selle eemaldamist valesti.

Ülaltoodud tingimused ja põhjused võivad kergesti põhjustada silindri tihendi põlemist.

4. Diiselmootori kõrge temperatuuri tõttu põlev silindripadi

A. Kõrge surveaste või liiga väike survekliirens põhjustavad kõrge rõhu kokkusurumise lõpus ja kõrget temperatuuri paisupõlemise ajal.

B. Liiga väike või liiga suur kütuse etteande nurk põhjustab diiselmootori liiga kõrge temperatuuri ja soojust ei saa õigeaegselt üle kanda, mille tulemuseks on silindripea ja silindriploki ülekuumenemine.

C. Vale ventiili ajastus, sisselaske- või väljalaskesüsteemi ummistus, ebapiisav sisselaske- ja ebapuhas heitgaas, liikuvate osade halb määrimine, jahutussüsteemi rike ja halb soojuse hajumise efekt põhjustavad töötamise ajal diiselmootori ülekuumenemist.

D. Vedurid töötavad sageli ülekoormuse all või diiselmootorid pikka aega ülekoormuse all, mille tulemuseks on diiselmootorite kõrge temperatuur.

Ülaltoodud tingimustes avaldab silindri tihend pikaajalist kõrge temperatuuri mõju, asbestmaterjal rikneb ja kõveneb ning kaotab järk-järgult oma elastsuse ja põleb.

5. Silindri tihenditoodete halvast tootmiskvaliteedist põhjustatud põlemiskadu

A. Silindri tihendite valmistamiseks kasutatav materjal on liiga halva kvaliteediga, ebapiisav elastsus ja kõrge temperatuuritaluvus, et täita silindripea ja silindriploki vahelise ühenduspinna tihendusnõudeid.

B. Kehva töötlemistehnoloogia tõttu on toodetud silindrite tihendid ebakorrapärased, äärised ei ole tihedad ja metallümbrises olev asbestipaber on ebaühtlane.

C. Valmistatud silindri tihendi aukude asendi kaugus ja geomeetriline kuju ei vasta tehnilistele nõuetele, näiteks silindri tihendi poldi aukude vale asend, silindri voodri aukude vale asend silindri tihendis ja veeteede aukude ebavõrdne asukoht silindri tihendis.

Sel juhul, isegi kui silindri tihendit saab paigaldada vastumeelselt, tekib lainetus, rõhk ei ole tihe, rõhku ei saavutata, mistõttu silindripea ja silindriploki kinnitus ei ole range, kõrge temperatuuriga gaasilöök põletab silindri tihend.

• Silindri tihendi läbipõlemise tuvastamise meetod

Silindri manomeetrit kasutatakse mootori kahe külgneva silindri surverõhu mõõtmiseks. Kui rõhk on väga madal, ei ole silindri tihend tavaliselt hästi tihendatud. Seejärel tehke järgmised spetsiifilised testid:

1. Silindri tihendi kummivoolikuga tihendamise katsetamine

Käivitage mootor, kummivooliku üks ots on kõrva lähedal ja teine ​​ots otsitakse mööda silindripea ja silindriploki vahelist ühendust, mis võib olla halvasti tihendatud. Kui silindri tihend on halvasti tihendatud, on väljalaskeheli lekkekohas selgelt kuulda.

2. Silindri tihendi tiheduse katsetamine radiaatori pihustiga

Ava radiaatori kate, hoia mootorit tühikäigul, jälgi radiaatori jahutusvedeliku täiteava, vajuta kiirelt gaasipedaal põhja, kui äkilisel kiirendamisel tuleb jahutusvedelikust pidevalt välja mullid, näitab see, et silindri tihend ei ole hästi suletud. Mida rohkem mullid, seda tõsisem on leke. Tõsise tühikäigu korral läheb radiaatori väljalaskeava ümber.

3. Silindri tihendi tihenduse tuvastamine heitgaasi analüsaatoriga

Mõned mootori radiaatori jahutusvedeliku täiteavad on raudplaadi all, nii et mullid pole näha. Radiaatori kaane saab avada ja heitgaasi analüsaatori sondi saab asetada avatud radiaatori kaane juurde. Ärge puudutage jahutusvedelikku. Kui kiirel kiirendamisel on võimalik tuvastada HC, ei ole silindri tihendi tihend hea.

4. Silindri tihendi leke põhjustab mootori liiga kõrge temperatuuri

Kui võimsus väheneb, tuleks see õigeaegselt välja vahetada. Vastasel juhul on silindripead lihtne kahjustada, silindripea lammutatakse ja jahutusvedelik siseneb põlemiskambrisse.

• Silindri tihendi põlemise vältimine

1. Silindripea lahtivõtmine peaks toimuma jahuti tingimustes. Soojusmootori lahtivõtmine on rangelt keelatud, et vältida silindripea väändumist ja deformatsiooni. Lahtivõtmisel tuleb see järk-järgult lõdvendada mõlemalt küljelt sümmeetriliselt keskele mitu korda. Kui silindripea on raske kindlalt eemaldada, on keelatud kasutada metalli koputamiseks silindripeale või kasutada teravaid riistvarasid õmbluse avasse kiilumiseks, et vältida silindripea ja silindripea vahelise ühenduspinna kriimustamist või kahjustamist. silindri tihend.

2. Silindri tihendi paigaldamisel kontrolli esmalt, kas silindripea ja silindriploki tasapind on tasased või kõverad. Kontrollimeetod: kasutage silindripeast pikemat joonlauda ja asetage see vastavalt kere ja silindripea tasapinnale. Mõõtke gabariidiga, et näha, kas see vastab nõuetele. Vastasel juhul tuleks see poleerida ja siluda.

3. Valitud silindri tihendil peavad olema samad tehnilised andmed kui originaalsilindril. Pind peaks olema tasane. See ei tohiks olla vananemise tõttu kahjustatud, kortsunud ega kõvenenud. See ei tohiks olla liiga paks ega õhuke. Paigaldamisel peaks mähiseava üks külg olema suunatud silindripea poole. Mõnede imporditud ülitugevate ja suure võimsusega turboülelaaduriga diiselmootorite puhul tuleks kasutatavad puhtast metallist silindritihendid paigaldada silindripea poole suunatud märgiga (nt TOP või UP) (mitte asendada tavaliste silindritihenditega) ja elastsed ribid silindri suudmel, õli läbilaskeava ja veeava peavad olema terved.