Servoventiili põhimõte

Üldiselt on servoklapi põhiventiilil sama liugventiili struktuur kui suunaventiilil, välja arvatud see, et klapi südamiku suunajuhtimist ei juhi elektromagnet, vaid esiastme klapi hüdrauliline rõhk, mis on sarnane elektrohüdrauliline suunaventiil, välja arvatud see, et elektrohüdraulilise suunaventiili esiastme ventiil on elektromagnetiline suunaventiil, servoklapi esiastme ventiil on düüsi klapp või joatoru paremate dünaamiliste omadustega klapp.

Teisisõnu juhib servoklapi peaventiili esiastme klapi väljundrõhk ja esiastme klapi rõhk tuleb servoklapi sisselaskeavast P. Kui P-pordi rõhk on ebapiisav, ei suuda eesmise astme ventiil väljastada piisavalt rõhku põhipooli toimingu lükkamiseks.

Nagu me teame, siis kui koormus on null, kui neljasuunaline liugventiil on täielikult avatud, pordi P rõhk=pordi t rõhk + pordi rõhukadu (eirates muid rõhukadusid õlikontuuril), kui ava rõhukadu on väga väike ja pordi t rõhk on null, siis ei piisa pordi P rõhust eelastme ventiili varustamiseks põhiklapi südamiku surumiseks ja kogu servoventiil ebaõnnestub. Seetõttu on servoklapi port liiga väike, isegi kui port on täielikult avatud, peab eesmise astme klapi normaalse töö säilitamiseks olema teatud rõhukadu.

Tegelikult on servoklapil palju puudusi: suur energiatarbimine, lihtne rike, halb saastevastane võime, kallis ja nii edasi. Sellel on ainult üks eelis: selle dünaamiline jõudlus on kõigi hüdroventiilide seas kõrgeim. Selle eelise tõttu tuleb servoventiili kasutada paljudel juhtudel kõrgete dünaamiliste omadustega, näiteks õhusõiduki ja raketi rooliseadme juhtimine, turbiini kiiruse reguleerimine ja nii edasi. Madalamad dünaamilised nõuded on põhimõtteliselt proportsionaalsed ventiilid.

Üldiselt tundub, et servosüsteem on suletud ahelaga juhtimine ja proportsiooni kasutatakse enamasti avatud ahela juhtimiseks; Teiseks on proportsionaalseid ventiile mitut tüüpi, näiteks proportsionaalse rõhu ja voolu reguleerimisventiilid, nii et juhtimine on paindlikum kui servo. Nende sisemise struktuuri järgi on servoklapil enamasti nullkate, proportsionaalsel klapil on teatud surnud tsoon, madal juhtimistäpsus, aeglane reaktsioon. Kuid arengusuundade vaatenurgast, eriti proportsionaalse suunavoolu reguleerimisventiili ja servoklapi osas, väheneb nende jõudluse erinevus järk-järgult. Lisaks on proportsionaalse ventiili maksumus palju madalam kui servoklapil ja ka saastevastane võime on tugev!