Pneumaatiliste ajamite tüübid ja tööpõhimõtted

Pneumaatiliste ajamite tüübid ja tööpõhimõtted

Mitmed küsimused pneumaatilise täiturmehhanismi tüübi, funktsiooni ja tööpõhimõtte kohta mängivad tavalise ventiili pneumaatilise ajamina väga olulist rolli. Peamiselt on kolm erinevat klassifikatsiooni.

Täiturmehhanismid jagunevad energiavormi järgi kolme kategooriasse: pneumaatilised, elektrilised ja hüdraulilised. Neil on oma omadused ja need sobivad erinevatel puhkudel. Pneumaatilised ajamid on täiturmehhanismide kategooria. Pneumaatilised ajamid võib jagada ka ühe- ja kahetoimelisteks tüüpideks. Kahetoimelised täiturmehhanismid Täiturmehhanismi lülitustoimingut juhib gaasiallikas nimega DOUBLE ACTING. Kahepoolse toimega täiturmehhanismi valik põhineb DA-seeria pneumaatilisel täiturmehhanismil: käigukangi täiturmehhanismi väljundmoment saadakse, korrutades kolvi rõhu (mis annab õhu juurdevoolu rõhk) kalde raadiusega (jõuõlg), nagu näidatud. Joonisel 4. Ja hõõrdetakistus on väike ja tõhus. Nagu on näidatud joonisel 5, on väljundmoment päri- ja vastupäeva pöörlemisel lineaarne. Tavalistes töötingimustes on kahepoolse toimega täiturmehhanismi soovitatav ohutustegur 25-50%. Ühetoimelised täiturmehhanismid SPRINGRETURN (ühetoimeline) lülitustegevus on ainult õhuallika ajam, kui see on avatud, ja vedru lähtestatakse, kui tegevus on suletud. Võttes näiteks SR-seeria pneumaatilise täiturmehhanismi, saadakse vedrutagastuse rakendamisel väljundmoment kahes erinevas tööprotsessis. Vastavalt käigu positsioonile genereeritakse iga toimingu jaoks kaks erinevat pöördemomendi väärtust. Vedrutagastusega täiturmehhanismi väljundmoment korrutatakse jõuõla jõuga (õhusurve või vedrujõuga). Väljundmoment saadakse keskmise õõnsuse survevedrusse siseneva õhurõhuga, mida nimetatakse "õhulöögi väljundmomendiks". Sel juhul sunnib allika rõhk kolvi liikuma 0 kraadilt 90 kraadile ja reaktsioonijõud tekib vedru kokkusurumisel. Pöördemoment väheneb järk-järgult alates maksimumväärtusest lähtepunktis kuni teise tingimuseni: väljundmoment saadakse vedru taastava jõu abil, mis mõjub kolvile, kui keskmine õõnsus on gaasist väljas, mida nimetatakse "vedrutakti väljundmomendiks". Sel juhul väheneb vedru Long pikendamise tõttu väljundmoment järk-järgult 90 kraadilt 0 kraadini. Nagu eespool mainitud, on ühetoimeline täiturmehhanism konstrueeritud tasakaalustava pöördemomendi tekitamise alusel kahel tingimusel. Igal juhul, muutes mõlemal küljel olevate vedrude arvu ja allika rõhu vahelist suhet, on võimalik saavutada tasakaalustamata pöördemoment, mis on saadaval vedrutagastussüsteemiga rakendustes: gaas otsas või välja lülitatud. Tavalistes töötingimustes on vedrutagastusega täiturmehhanismide soovitatav ohutustegur 25-50%.