Kuidas valida silindri iga osa materjali?

Silindri otsa kate on varustatud õhu sisselaske- ja väljalaskeavaga ning mõned on varustatud ka otsakaanes oleva puhvermehhanismiga. Vardapoolse otsa kaanele on paigutatud tihendusrõngas ja tolmukindel rõngas, et vältida õhu lekkimist kolvivardalt ja välise tolmu segunemist silindrisse. Varda külje otsakaanele on paigutatud juhthülss, mis parandab silindri juhtimistäpsust, talub kolvivardale väikest põikkoormust, vähendab kolvivarda allapoole painutamist, kui see välja ulatub, ja pikendab kolvivarda pikkust. silindri kasutusiga. Juhthülss kasutab tavaliselt paagutatud õlikandvat sulamit ja ettepoole kaldu vasevalu. Varem kasutati otsakatteks tavaliselt tempermalmi. Nüüd kasutatakse massi vähendamiseks ja rooste vältimiseks sageli alumiiniumisulamist survevalu ja mikrosilindri jaoks messingmaterjali.

Silindri siseläbimõõt tähistab silindri väljundjõudu. Kolb peaks silindris sujuvalt edasi-tagasi libisema ja silindri sisepinna pinnakaredus peaks ulatuma ra0,8 um. Hõõrdekindluse ja kulumise vähendamiseks ning korrosiooni vältimiseks tuleks ka terastoru silindri sisepind katta kõva kroomiga. Lisaks kõrge süsinikusisaldusega terastorule on silinder valmistatud ülitugevast alumiiniumisulamist ja messingist.

Magnetlülitiga või korrosioonikindlas keskkonnas kasutatav silinder peab olema valmistatud roostevabast terasest, alumiiniumisulamist või messingist. Kombineeritud silinder viitab üldiselt gaasi-vedeliku summutussilindrile ja gaasi-vedeliku ülelaadimissilindrile, mis on moodustatud silindri ja hüdrosilindri kombinatsioonist. Nagu me kõik teame, on silindri töökeskkonnaks suruõhk, mida iseloomustab kiire toime, kuid kiirust pole lihtne kontrollida. Kui koormus oluliselt muutub, on lihtne tekitada roomamise ja iseliikumise nähtust; Kombineeritud silinder hoiab selle olukorra ära.